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天津塘沽大事故一集装箱头发生事故:①目前事故已致50人死亡,400人入院。
②灭火过程发生2次事故,部分救援人员被困。
③滨海新区通报:5个监测点位空气质量指数未见异常。
④相关企业负责人已被控制。
历年的新闻报道中，一串串触目惊心的死亡数字；一张张血肉模糊的事故照片；一排排省市地名的组合排练……无一不向我们诉说那些真实发生过——因为危化品储存、运输而带给人们痛过往。
究竟发生了多少，我们不得而知，但这些安全事故在报头引发的轰动却警示着大家。
与我国整体物流业一样，目前，国内现有道路危险货物运输企业1万多家，运输车辆超过30万辆，行业内小型物流企业居多。
小型物流企业由于受到资金水平的，往往缺乏足够的培训、运输装备配备等方面存在不足。
由于缺乏安全知识培训，很多驾驶员不了解危险化学品的特性和事故处理方法，导致发生事故时无法采取正确措施，错失抢险时机。
与此同时，危化品物流行业的经营运作处于“散兵游勇”的状态，行业集中度低，中小型危化品物流企业的市场份额占了整个行业的“大半江山”。
值得注意的是，目前“挂靠”现象也较为严重，很多个体危化品物流车仅仅登记在某个企业下，缺乏相应的管理，实质运营者即驾驶员本人，这一现状更增加了行业“散”的程度。
“乱”。
“小”、“散”的现状导致行业里经常出现恶性竞争的状况。
18063168620介绍，目前，危化品物流行业中“压低价格，恶性竞争”的现象比较普遍，而恶性压价是以牺牲运输的安全性为代价的，一些小企业通过对罐体非法改装、超载等做法增加运量，谋取利润。
目前，涉及危化品物流安全管理的政府部门多达十多个，各管理部门之间物流标准不一样，物流标准管理分散，部分标准和执行要求存在矛盾，这不仅令危化品物流企业无所适从，还增加了监管人员的**难度。
据介绍，除了交通运输和部门对危化品运输车具有上路检查、实施处罚的权限外，质监、环保、工商行政管理等部门也参与审批发证，复杂的审批程序使得危化品物流资质申请比普通货物复杂许多，直接导致大部分个体危化品物流车采用“挂靠”形式取得运输资质，独自营运。
另外，对违规者罚款也被视为推高风险的原因之一。
在关于危化品运输处罚的地方新闻中，常常会出现“巨额罚单”等字眼，这些动辄上万元的罚款措施看似严厉，业内认为，“罚款” 并不能真正解决问题，“很多小的物流公司已经将罚款计入成本，为了获利，17310256231他们通常会采取非法改装、超载运输的方法。
”为了提升危化品物流业安全运营水平，是改变“小、散、乱”的行业现状，提高行业集中度，促进行业整合，淘汰违规小企业，推动龙头企业的形成。
改革目前的处罚制度也有助于行业结构的调整，“我国通常是罚款之后即放行，而国外在发现违规情况后，往往是先扣留车辆、禁止继续行驶，进而追查，对涉事公司进行整改或停运的惩处。
”刘宇航认为，学习国外的惩处制度能够防止小企业违规“钻空子”，并为公司提供良好的发展环境。
另外，当危化品运输交通事故发生时，事故处理团队都是由企业自建。
随着危化品运输量的不断增大，对此建议，未来政府可以通过为企业提供补贴的方式，促进救援体系的进一步完善。
现在物流难做是事情，想通过低价拿生意只会是种恶性循环，真正的物流，不是价格战，而是服务战，比谁做的更好，而不是比谁价格更低。
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